'
Научный журнал «Вестник науки»

Режим работы с 09:00 по 23:00

zhurnal@vestnik-nauki.com

Информационное письмо

  1. Главная
  2. Архив
  3. Вестник науки №6 (27) том 4
  4. Научная статья № 39

Просмотры  78 просмотров

Асадулин Е.А., Пайзилдаев А.И., Мепаришвили Г.Р., Беспалько С.В.

  


СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ И АКТУАЛЬНОСТЬ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ НА ГРУЗОВОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ *

  


Аннотация:
в статье рассматриваются существующие виды поглощающих аппаратов и актуальность их применения на грузовом подвижном составе   

Ключевые слова:
транспортировка, опасные грузы, перевозки   


Тенденции к увеличению массы грузовых поездов, а также к повышению скорости соударения при маневровой работе заставляют вновь вернуться к вопросу проектирования высокоэнергоемких поглощающих аппаратов, позволяющих обеспечить сохранность перевозимого груза и самого вагона. Проблемы защиты вагонов и грузов от продольных нагрузок в настоящее время остаются актуальными. В 2020 году продолжают присутствовать отказы технических средств вследствие неисправностей автосцепных устройств.[1] Для эффективной работы в реальных условиях эксплуатации поглощающий аппарат, как основной узел передачи продольных сил должен обладать большой энергоемкостью. Рассмотрим существующие разновидности поглощающих аппаратов автосцепки. Большая часть подвижного состава оборудована пружиннофрикционными поглощающими аппаратами шестигранного типа. Основным преимуществом в их широком применении являлась относительная простота, возможность их проектирования с дополнительными параметрами, а также взаимозаменяемость. К их числу относятся аппараты Ш-1-ТМ, которыми оснащались четырехосные грузовые вагоны постройки до 1979 г. Начиная с 1979г. указанные вагоны оборудовались аппаратами Ш-2-В. Для восьмиосных вагонов применяются аналогичной конструкции аппараты типа Ш-2-Т, которые имеют отличные от аппаратов Ш-1-ТМ и Ш-2-В габаритные размеры. Следует отметить, что детали рассмотренных выше аппаратов взаимозаменяемы. Поглощающий аппарат Ш-1-ТМ и Ш-2-В (рисунок 1) состоит из корпуса 3 с шестигранной горловиной, в котором размещены нажимной конус 1, три клина 2 и нажимная шайба 5. Между днищем корпуса 3 и шайбой 5 размещены пружины: 6 (наружная) и 7 (внутренняя) подпорного комплекта. Стяжной болт 8 с гайкой 4 служит для удержания деталей в собранном аппарате и создания начальной затяжки пружин. Ход аппарата 70 мм, энергоемкость 50 кДж. Аппарат Ш-6-ТО-4 (рисунок 2) имеет шестигранную схему фрикционного узла по типу своих предшественников, но другое конструктивное исполнение.  Классификации установок, какого либо аппарата по разным типам вагона не существовало вплоть до начала двухтысячных годов. С появлением эластомерных аппаратов повышенной энергоемкости, гарантирующих уровень безопасности подвижного состава выше чем уровень пружинно-фрикционных, но в то же время имеющих значительную стоимость, возникает потребность в классифицировании этих поглощающих аппаратов. В результате разработки отраслевого стандарта ОСТ 32.175 [2], а также ГОСТ 32913-2014 «Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» [3] появляются различные классификации. По способу поглощения энергии удара поглощающие аппараты делятся на следующие классы: - фрикционные – аппараты поглощают энергию за счёт сухого трения на рабочих поверхностях фрикционного узла; - гидравлические – энергия поглощается за счёт дросселирования жидкости через калиброванное отверстие; - эластомерные – энергия поглощается за счёт продавливания эластомерного высоковязкого материала через калиброванное отверстие или его сжатие; - аппараты из упругих элементов - поглощают энергию за счёт упругой деформации полимерных элементов - комбинированные – поглощение энергии происходит двумя или более вышеуказанными способами. По эксплуатационным техническим показателям поглощающие аппараты для грузового подвижного состава делятся на следующие классы: – класс Т0 - Ш-1-Т и Ш-2-В, Ш-2-Т. Аппараты класса «ТО» могут использоваться только как запчасти или на вагонах ограниченного применения по согласованию с ОАО «РЖД». [4] – класс Т1 – предназначенные для неспециализированного подвижного состава, перевозящего все виды грузов (кроме опасных), а также маневровых локомотивов массой до 100 т включительно. К этому классу относятся поглощающие аппараты ПМК-110А, ПМК-110К-23, РТ-120. – класс Т2 – для специализированных вагонов, перевозящих ценные грузы, опасные грузы классов 3, 4, 5, 8, 9 по ГОСТ 19433–88 [5], а также вагонов с расчетной массой брутто свыше 120 т и магистральных локомотивов. К этому классу относятся поглощающие аппараты 73 ZW, АПЭ-95. – класс ТЗ – для вагонов, перевозящих особо опасные грузы классов 1, 2, 6, 7 по ГОСТ 19433–88, а также маневровых локомотивов массой свыше 100 т. К этому классу относятся поглощающие аппараты АПЭ-120, ГА-100М. К поглощающим аппаратам автосцепного устройства помимо требований по прочности предъявляют специальные требования, определяемые назначением этих устройств. Продольная сила между вагонами, возникающая при трогании с места и осаживании поезда весом до 10 тысяч тонн, а также при маневровых соударениях одиночных вагонов со скоростью не менее 7,5 км/ч, не должна превышать 200 тс. Силу закрытия аппарата, на действие которой рассчитывают его прочность, принимают равной 250 тс. Энергоемкость поглощающих аппаратов определяют из расчета на соударение со скоростью не менее 7,5 км/ч полностью загруженных одиночных вагонов данного типа. При этом продольное усилие между вагонами не должно превышать 200 тс. Максимальное продольное усилие при их соударении со скоростью до 7,5 км/ч - не более 150 тс. При установке поглощающего аппарата допускается его объединение с деталями сцепных и автосцепных устройств. Габариты поглощающего аппарата не должны мешать его установке на подвижной состав, оборудованный автосцепкой согласно ГОСТ 3475. Также при монтировании на автосцепное устройство его конструкция должна позволять поджатие поглощающего аппарата для установки на вагон. Во время эксплуатации на всех поверхностях трения деталей поглощающего аппарата не должно быть подтёков масла или краски.

  


Полная версия статьи PDF

Номер журнала Вестник науки №6 (27) том 4

  


Ссылка для цитирования:

Асадулин Е.А., Пайзилдаев А.И., Мепаришвили Г.Р., Беспалько С.В. СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВИДЫ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ И АКТУАЛЬНОСТЬ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ НА ГРУЗОВОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ // Вестник науки №6 (27) том 4. С. 202 - 210. 2020 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/3381 (дата обращения: 29.03.2024 г.)


Альтернативная ссылка латинскими символами: vestnik-nauki.com/article/3381



Нашли грубую ошибку (плагиат, фальсифицированные данные или иные нарушения научно-издательской этики) ?
- напишите письмо в редакцию журнала: zhurnal@vestnik-nauki.com


Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2020.    16+




* В выпусках журнала могут упоминаться организации (Meta, Facebook, Instagram) в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25 июля 2002 года № 114-ФЗ 'О противодействии экстремистской деятельности' (далее - Федеральный закон 'О противодействии экстремистской деятельности'), или об организации, включенной в опубликованный единый федеральный список организаций, в том числе иностранных и международных организаций, признанных в соответствии с законодательством Российской Федерации террористическими, без указания на то, что соответствующее общественное объединение или иная организация ликвидированы или их деятельность запрещена.